248/2010 Sb.



VYHLÁŠKA



ze dne 12. srpna 2010,



kterou se mění vyhláška č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti

provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných

událostí na dráhách



Ministerstvo dopravy stanoví podle § 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb.,

o dráhách, ve znění zákona č. 23/2000 Sb., zákona č. 77/2002 Sb.,

zákona č. 103/2004 Sb., zákona č. 181/2006 Sb., zákona č. 191/2006 Sb.

a zákona č. 377/2009 Sb., (dále jen „zákon“) k provedení § 22 odst. 5,

§ 34h odst. 9 a § 35 odst. 4 zákona:



Čl. I



Vyhláška č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti provozování dráhy a

drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných událostí na dráhách,

se mění takto:



1. V § 1 úvodní část ustanovení zní: „Tato vyhláška zapracovává

příslušné předpisy Evropské unie^1), zároveň navazuje na přímo

použitelný předpis Evropské unie^2) a upravuje“.



Poznámky pod čarou č. 1 a 2 znějí:



„1) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna

2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady

95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES

o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění

železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti

(směrnice o bezpečnosti železnic).



Směrnice Komise 2009/149/ES ze dne 27. listopadu 2009, kterou se mění

směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokud jde o společné

bezpečnostní ukazatele a společné metody pro stanovení výše škod při

nehodách.



2) Nařízení Komise (ES) č. 653/2007 ze dne 13. června 2007 o používání

společného evropského vzoru pro osvědčení o bezpečnosti a žádosti podle

článku 10 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES a o

platnosti osvědčení o bezpečnosti předkládaných podle směrnice

2001/14/ES.“.



2. V § 5 větě první se slova „příloze č. 5 této vyhlášky“ nahrazují

slovy „přímo použitelném předpisu Evropské unie^2)“.



3. V § 5 větě druhé se slova „příloze č. 6 této vyhlášky“ nahrazují

slovy „přímo použitelném předpisu Evropské unie^2)“.



4. V § 6 se na konci textu písmene a) doplňují slova „ ; pokud se po

předložení zprávy Drážní úřad dozví o nových skutečnostech nebo

nesprávnostech, provede změnu nebo opravu ukazatelů za daný rok co

nejdříve, nejpozději v následující výroční zprávě“.



5. Příloha č. 4 zní:



„Příloha č. 4 k vyhlášce č. 376/2006 Sb.



Obsah evidenčního přehledu o mimořádných událostech za rok -.



Označení předkladatele:



Evidenční přehled obsahuje společné bezpečnostní ukazatele, kterými

jsou:



1.



Ukazatele těžkých nehod



Těžkou nehodou se pro účely tohoto evidenčního přehledu rozumí každá

nehoda, s výjimkou nehody v depech a dílnách, na které se podílí

nejméně jedno drážní vozidlo v pohybu a



a) při níž je vážně zraněna nebo usmrcena nejméně jedna osoba nebo



b) při níž dojde ke hmotným škodám na drážním vozidle, na kolejích, na

jiných zařízeních nebo na životním prostředí ve výši nejméně 150 000

EUR, přičemž pro účely tohoto evidenčního přehledu se pro přepočet

částky v EUR na českou měnu použije kurz devizového trhu vyhlášený

Českou národní bankou ke dni 30. dubna, nebo



c) která má za následek přerušení provozu vlaků na trati celostátní

dráhy nejméně na šest hodin.



Při hodnocení, zda jde o těžkou nehodu, bude brána v úvahu pouze

primární nehoda, a to i tehdy, když následky sekundární nehody budou

vážnější (např. požár, který vznikne při vykolejení).



Relativním počtem uvedeným v jednotlivých položkách této přílohy se

rozumí podíl celkové hodnoty v položce a hodnoty vlakových (provozních)

kilometrů na dráze za sledované období.



Vážně zraněnými osobami se pro účely tohoto evidenčního přehledu rozumí

všechny zraněné osoby, které byly po nehodě hospitalizovány na více než

24 hodin, s výjimkou osob, které se pokusily o sebevraždu.



1.1 Celkový a relativní počet těžkých nehod a jejich rozdělení podle

následujících kategorií:



1.1.1 srážky drážních vozidel, včetně srážek s překážkami v průjezdném

průřezu,



1.1.2 vykolejení drážních vozidel,



1.1.3 střetnutí drážních a silničních vozidel na úrovňových kříženích,

včetně střetnutí drážních vozidel na těchto přejezdech s chodci,



1.1.4 usmrcení (s výjimkou sebevraždy) nebo vážná zranění osob



a) způsobené pohybujícím se drážním vozidlem nebo



b) způsobené předmětem připevněným k drážnímu vozidlu nebo předmětem,

který se z drážního vozidla oddělil, nebo



c) pádem osoby z pohybujícího se drážního vozidla,



1.1.5 požáry drážních vozidel a jejich nákladů s výjimkou požárů v

depech a v dílnách,



1.1.6 ostatní.



1.2 Celkový a relativní počet vážně zraněných a usmrcených osob podle

následujících kategorií:



1.2.1 cestující (také ve vztahu k celkovému počtu osobokilometrů a

vlakových kilometrů v osobní dopravě) včetně osob, které naskakují do

pohybujícího se drážního vozidla nebo z něj vyskakují,



1.2.2 osoby, které vykonávají činnosti pro zajišťování provozování

dráhy a drážní dopravy,



1.2.3 uživatelé úrovňových křížení,



1.2.4 osoby, které se neoprávněně vyskytují v obvodu dráhy,



1.2.5 ostatní.



2.



Ukazatele nehod při přepravě nebezpečných věcí;



2.1 Celkový a relativní počet nehod při přepravě nebezpečných věcí,

které je nutno ohlásit podle oddílu 1.8.5 Řádu pro mezinárodní

železniční přepravu nebezpečných věcí, vyhlášeného Sdělením

Ministerstva zahraničních věcí č. 22/2010 Sb. m. s., kterým se mění a

doplňuje sdělení Ministerstva zahraničních věcí č. 19/2007 Sb. m. s. o

vyhlášení nového znění Přípojku C - Řádu pro mezinárodní železniční

přepravu nebezpečných věcí (RID) Úmluvy o mezinárodní železniční

přepravě (COTIF), a to v následujících kategoriích:



2.1.1 nehody, na kterých se podílelo alespoň jedno drážní vozidlo

přepravující nebezpečné věci,



2.1.2 počet nehod podle 2.1.1., při kterých došlo k úniku nebezpečných

věcí.



3.



Ukazatele týkající se sebevražd v případě, že usmrcení bylo způsobeno

pohybujícím se drážním vozidlem



Celkový a relativní počet sebevražd.



4.



Ostatní ukazatele mimořádných událostí



Celkový a relativní počet událostí bez ohledu na to, zda vedly k

nehodě:



4.1 lomů kolejnic způsobených rozdělením do dvou nebo více kusů nebo

spočívajících v oddělení kusu kovu, při kterém se na temeni kolejnice

vytvoří mezera o délce více než 50 mm a hloubce více než 10 mm,



4.2 závady v geometrické poloze koleje, které pro zachování bezpečnosti

vyžadují vyloučení koleje z provozu nebo okamžité snížení povolené

rychlosti,



4.3 selhání návěstních systémů vedoucí k tomu, že návěstní informace

nejsou natolik omezující, aby zaručovaly bezpečnost provozování drážní

dopravy,



4.4 projetých návěstidel zakazujících jízdu s výjimkou drážního vozidla

bez připojené trakční jednotky nebo drážního vozidla bez obsluhy a

případu, kdy z jakéhokoli důvodu není návěst změněna na zákaz jízdy

včas tak, aby mohl strojvedoucí vlak před návěstidlem zastavit,



4.5 lomů dvojkolí a náprav u provozovaných drážních vozidel

vytvářejících riziko nehody (vykolejení nebo srážky).



5.



Ukazatele pro stanovení hospodářského dopadu těžkých nehod



Celkové (v Kč) a relativní náklady spojené s:



5.1 počtem úmrtí a vážného zranění osob vynásobené hodnotou prevence

nehody (VPC); VPC je tvořena odhadem průměrných přímých a nepřímých

hospodářských nákladů připadajících na jedno úmrtí nebo vážné zranění,

které se skládají z nákladů na lékařskou péči a rehabilitaci zraněných

osob, nákladů spojených s pohřbem a odškodněním pozůstalých podle

občanského zákoníku, právních nákladů a soudních výloh, nákladů na

policii, havarijní služby a správních nákladů pojištění spojených s

úmrtím nebo vážným zraněním, a z výrobních ztrát tvořených společenskou

hodnotou zboží a služeb, které mohly být vyrobeny a poskytnuty danou

osobou, pokud by se nehoda nestala,



5.2 náklady na škody na životním prostředí, kterými jsou náklady

provozovatele dráhy a drážní dopravy na uvedení poškozené oblasti do

stavu před nehodou,



5.3 náklady na odstranění škody na drážním vozidle nebo dopravní cestě

dráhy včetně nákladů spojených s pronájmem drážního vozidla náhradou za

vozidla poškozená,



5.4 náklady na zpoždění, kterými jsou náklady na odškodnění a

poskytnutí dalších služeb cestujícím při zpoždění vlaku, zajištění

náhradní dopravy a v nákladní dopravě odškodnění za překročení dodací

lhůty nebo poškození a znehodnocení zásilky vlivem zpoždění.



6.



Ukazatele týkající se technické bezpečnosti dráhy



6.1 Procentní podíl tratí s provozovaným automatickým vlakovým

zabezpečovacím zařízením (ATP) a procentní podíl vlakových kilometrů

ujetých na tratích s provozovaným ATP; automatickým vlakovým

zabezpečovacím zařízením se rozumí systém, který vynucuje uposlechnutí

návěstidel a omezení rychlosti její kontrolou, včetně automatického

zastavení před návěstidly.



6.2 Počet úrovňových křížení (celkový počet, na kilometr trati a

kilometr kolejí) podle následujících kategorií:



6.2.1 úrovňové křížení se zabezpečovacím zařízením:



6.2.1.1 ovládaným automaticky jízdou bez závor,



6.2.1.2 ovládaným automaticky jízdou se závorami bez výstražných

světel,



6.2.1.3 ovládaným automaticky jízdou se závorami a výstražnými světly,



6.2.1.4 ovládaným automaticky jízdou se závorami a výstražnými světly a

kolejovým zabezpečovacím zařízením, kterým se rozumí návěstidlo nebo

jiný vlakový zabezpečovací systém, který vlaku dovolí pokračovat pouze

v případě, že je úrovňové křížení zabezpečeno a nenarušeno, přičemž

nenarušenost je zajištěna pomocí dohledu nebo systému zjišťování

překážek,



6.2.1.5 ovládaným obsluhou bez závor,



6.2.1.6 ovládaným obsluhou se závorami bez výstražných světel,



6.2.1.7 ovládaným obsluhou se závorami a výstražnými světly.



6.2.2 úrovňové křížení bez zabezpečeného zařízení (tj. zabezpečené jen

výstražným křížem).



7.



Ukazatele týkající se zajištění bezpečnosti



Vnitřní kontroly prováděné provozovateli dráhy a drážní dopravy podle

dokumentace systému zajišťování bezpečnosti. Celkový počet provedených

vnitřních kontrol a tento počet vyjádřený jako procentní podíl z

předepsaných nebo plánovaných vnitřních kontrol.“



6. Příloha č. 5 se zrušuje.



7. Příloha č. 6 se zrušuje.



Čl. II



Přechodné ustanovení



Evidenční přehled o mimořádných událostech za uplynulý kalendářní rok

podle přílohy č. 4 vyhlášky č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti

provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných

událostí na dráhách, ve znění této vyhlášky, se poprvé použije pro rok

2010.



Čl. III



Účinnost



Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem jejího vyhlášení.



Ministr:



JUDr. Bárta v. r.